近日，隨著最 后一車混凝土澆筑完成，南京地下空間一期工程一區2段首倉大底板圓滿澆筑完成，標志著南京地下空間一期工程超深基坑最深處——50.8米已經開始封底。

據悉，南京江北新區地下空間工程一期工程由中國能建葛洲壩投建營一體化開發建設，項目總投資為131.2億元，用地面積約29.66公頃，總建筑面積約為85.7萬平方米。區域內共計12個地塊，劃分為10個區段、12個基坑分期分序施工。其中，最深基坑為地鐵4號線濱江站，基坑開挖地下50.8米，相當于把17層樓插入到地下，為亞洲最深的在建地鐵車站。

通常，深于5米的基坑定義為“深基坑”，施工難度通常較大，下挖過程中需要對四周土層進行支護。此項目深基坑開挖深度為50.8米，為普通深基坑的10倍之深，加上處于距離長江僅600余米的長江漫灘地貌區，地質條件十分復雜。“相當于在‘水豆腐’里建宮殿，至今無先例可循?！敝袊芙ǜ鹬迚我还灸暇┑叵驴臻g項目部黨支部書記、項目經理宋宏偉說。

在如此罕見的深度里構建地下空間實屬不易，加之設置地鐵設站臺，更是難上加難。本次澆筑的底板厚度達2.6米，且地鐵區間底板鋼筋密集，混凝土澆筑難度非常大。澆筑前，中國能建葛洲壩一公司南京地下空間項目組織召開底板澆筑專題會，幾百余人討論3個小時，最終確定了澆筑方案，并提出了30小時必須完成全部底板澆筑的嚴格要求。

經過了29個小時的日夜奮戰，基坑1-4軸大底板共2600多方的混凝土勝利澆筑完成，現場傳來了大家的歡呼聲。首倉底板的勝利澆筑更加確保了基坑的安全性，也進一步增強了參建各單位對大底板順利封閉的信心。

據宋宏偉介紹，該項目于2017年9月開工，施工過程中堅持“一體化開發、以人的活動為核心、以交通為關鍵、以市政為基礎”的四大核心理念，擬建設地下綜合管廊、地下商業、地下停車場、地下公共空間、地下寶庫，以及地鐵4號線、13號線、11號線、15號線區間段落和換乘站點，規模大、工期緊、任務重、技術難題多，尤其在規模上、理念上、基坑深度、工程項目復雜程度上均為國內之最。

為了讓85.7萬平方米的空間穩固，此項目新技術新工藝占比達70%，多項技術達到國內領 先、國際先進水平。比如建設團隊設計了1500幅深75.06米、厚1.5米的市政領域最 大、最厚、最深、最重的地下連續墻和93米深成孔（槽）來固化“豆腐”結構；采用68根直徑1.1米、長度47.59到53.38米不等的超深鋼管柱，且保持1/1000的超 高精度確保每一塊“小豆腐”被切割施工時保持穩定、精 確；超深超 高壓大直徑噴射注漿，大型泥漿固化集中處置，高強鋼筋、玻璃纖維鋼筋，數字化、信息化等關鍵新工藝、新技術、新材料……共同保證了整個項目固若金湯。

此次大底板順利澆筑，為南京地鐵4號線濱江站的建設和地鐵4號線的通車提供有利的前置條件。未來，南京地下空間項目作為全國乃至亞洲最 大的在建地下空間綜合體，建成后，將進一步加強南京市江北、江南之間的軌道交通聯系，支持南京長江經濟帶及江北新區城市更新建設，對打造國家級“三區一平臺”、提升江北新區“兩層一中心”建設具有重要意義。同時，這座“城市倒影”也將作為“里程碑”，為亞洲現代地下空間發展史翻開嶄新的一頁。